Форум ГАЗ 63/51, БТР-40

Опубликовано: 22.12.2017

Отъездил я на этом моторе то ли 60, то ли 80 т.км.

когда-то, лет 15 назад, на газ-51 ездить было выгоднее, чем на ГАЗели. Расход немного больше (у меня было около 22 по городу, педаль газа два положения "ВКЛ-ВЫКЛ"), 76 дешевый бензин, груза в 2 раза больше, ломаться по сравнению с газелью - нечему.

почитал статью старого зимиста, а также критику на эту статью.

1. проточка вкладышей ничего толком не дает - шейка коленвала и так крутится, а не на месте стоит. А проточка в случае износа, овальности, выщерблин, попадания мусора, будет "отбирать" масло для прокачки его по более легому пути.

СОБОЛЬ 4x4 турбо [eng sub]

2. Затыкание отверстия для смазки распредвала - мне не попадались современные моторы без этих отверстий, наоборот, все больше ставят масляные форсунки для охлаждения поршня. И ГАЗ-51 -это низкооборотистый мотор, а не дурная гонка с 10 000 оборотов, если говорить о густом масляном тумане - то в 51м он явно не самый густой, а среди бензинок так и вообще...

Газ 24 - 2JZ

3. Замена поршней на мелкие москвичевские - не так все просто - вредна из-за ухудшения отвода тепла. Если ставить москвичевские оршни, тем более обрезанные Т-образные, то уж надо бы позаботиться о масляных форсунках (есть расчеты, не могу найти подробную статью на эту тему, но найду)+балансировка колена

4. масляный насос - ну тут не поспоришь, кашу маслом не испортишь

5. поставить голову без прокладки - ну если есть соответствующий герметик/термопаста - то это та же прокладка, совсем без ничего никто не предлагает

6. про вкладыши от ЗИЛ - в эпоху баббитовых вкладышей было актуально, сейчас кроме стальалюминиевых ничего нет, если только старье

оставлю в покое зимиста, свои наблюдения (злой вылез в 3 ночи из гаража):

1.многие жалуются на плохое охлаждение 5-6 цилиндров, я не замечал. Правда, на воде из лужи не ездил (ну пару раз).

2.сложности с прокладкой поддона - прокладка толстая, в местах крепления продавливается и деформирует поддон. причем иногда так, что если прижать поддон без прокладки, то прокладку потом можно просунуть между болтами. лечится укреплением кромки поддона 3-4мм полосой. Серпы - это вообще ужас. там толщина может отличаться на одном и том же серпе на пару мм запросто. а еще когда деформирован поддон неоднократными снятиями-установками... вместо серпов надо применять какой-нибудь твердый герметик, т.к. толщина все же большая.

3.толкатели - бывают разные. ну зачем??

4.поршневые кольца - их тьма!, но спишем на эволюцию, все же движок не 10-20 лет выпускался, а 50.

5.Сальниковая набивка - ну вот за 50 лет уж могли бы.. на уазе же делали блоки и под сальник, и под набивку

6.Литье блока - отвратительное - все эти наплывы, песчинки, проволока будут участвовать в работе мотора всю его жизнь, постепенно откалываясь/отделяясь.

Вот такой предательский пост получился о любимой игрушке. Специально вывел за скобки неспособность мотора работать с современной нагрузкой и отдачей - это просто нечестно. В целом вся конструкция рассчитана на 3000 оборотов..простой неазотированный нецеметированный коленвал, тяжелые поршни и противовесы, длинный ход+нехороший впуск и выпуск от коллекторов до клапанов и камеры сгорания, не располагают к оборотам - машина делалась для 50-60км/ч, попроще, на основе фордовских чертежей)

Что-то модернизировать нелепо. Чтобы добиться нормальной мощности и оборотов 3,5литрового мотора, нужно оставить идею кривошипно-шатунного механизма, а остальное заменить. Азотировать колено, что-то сделать с охлаждением дальних цилиндров, смазкой, поршнями, накрыть верхневальной головой - но это уже будет обычная БМВшная шестерка..

но что мне нравится - резьба, моменты затяжки. на иномарках моменты затяжки близки к срыву резьбы, здесь - нет. с хорошим запасом.

Hавигация