Семейство купе признанный фаворит среди машин этого класса - М3. Наружные отличия автомобиля заключаются в ином фронтальном бампере-спойлере с увеличенным воздухопоглотителем, элегантных вентиляционных решетках на боковинах фронтальных крыльев и особых блестящих легкосплавных колесах. В салоне - спортивные сидения, "трехспицевое" управляющее колесо с множеством разных функциональных кнопок и престижные блестящие ободки круглых циферблатов на панели устройств. На 45 куб. см увеличен рабочий объем мотора М3. Форсировка дозволила довести мощность этого незаурядного мотора до 343 л. с. при 7900 об/мин. С августа 2000 года Бмв M3 в модификациях "купе" предлагается c секвентальной коробкой Sequential M gearbox второго поколения (SMG II). Это безмуфтовая механическая трансмиссия передач, построенная по технологии "Формулы-1" и имеющая режим автоматического переключения передач. ет традиции 70-х в постройке спортивных автомобилей. Взяв за базу М3 инженеры БМВ поменяли большая часть элементов кузова на более легкие из алюминия и композитов.

Самое выдающееся мероприятие в программе «диеты» М3 – это крыша, которая стопроцентно сделана из карбона. Благодаря всем этим изменениям массу автомобиля удалось понизить на 110 кг – до 1. 385 килограмм. На М3 CSL роизводительность мотора также подняли (со стандартных 343 до 360 л. с. ), и сейчас на каждую «лошадь» под капотом автомобиля приходится 3,85 килограмм автомобиля. Увеличение мощности достигнуто методом установки модернизированной системы выпуска и оптимизации фаз газораспределения.

В разгоне до 100 км/ч М3 СSL выигрывает у собственной «младшей сестры» М3 0.3 с. Уже через 16,8 секунд автомобиль добивается скорости в 200 км/ч. А наибольшая скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Но, улучшение динамических характеристик стало не только лишь следствием уменьшения массы автомобиля и роста мощности мотора, но и применением новейшей секвентальной 6-ступенчатой коробки Drivelogic. Не считая того, что бы М3 CSL совершенно точно выигрывал «светофорные гонки» на автомобиль поставили систему Launch-Control, схожую той, что применяется в Формуле-1. Естественно, были усилены и тормоза. Для того, чтоб автомобиль был более послушливым, была увеличена колея автомобиля, методом установки более широких 19-дюймовых колес. В салоне царствует спортивная простота. Никакого подогрева сидений либо навигационной системы.

Аудиосистема и кондюк числятся в перечне дополнительного оборудования. Зато обладатель автомобиля получит шикарные спортивные сидения и салон, которому баварцы попытались придать наибольшее сходство с гоночным автомобилем.